轎車(chē)有關(guān)的論題這些年總能在全球媒體占有很大的版面，一則經(jīng)濟(jì)不景氣的當(dāng)下全球轎車(chē)商場(chǎng)面對(duì)不斷的震動(dòng)，二則全球?qū)π聞?dòng)力轎車(chē)寄予太多的期望，新動(dòng)力轎車(chē)的論題總是能招引廣泛的重視。而關(guān)于轎車(chē)出產(chǎn)和制作需求大增的今日來(lái)說(shuō)，還有轎車(chē)高速成長(zhǎng)帶來(lái)的社會(huì)論題——轎車(chē)產(chǎn)業(yè)高速成長(zhǎng)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益以及因而帶來(lái)的城市擁塞、環(huán)境污染以及交通安全等等。

新技能在轎車(chē)上的運(yùn)用正在變成處置這些疑問(wèn)的要害。傳統(tǒng)轎車(chē)制作商期望運(yùn)用立異的技能在日趨激烈的商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，甚至連“外行”的Google也悄然無(wú)聲地展開(kāi)了數(shù)十萬(wàn)公里無(wú)人駕馭轎車(chē)的試驗(yàn)。新動(dòng)力轎車(chē)被視為處置轎車(chē)高速成長(zhǎng)帶來(lái)的環(huán)境疑問(wèn)和石油耗費(fèi)窘境的靈丹妙藥，而電池辦理和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)技能現(xiàn)已變成決戰(zhàn)將來(lái)新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)的要害。

規(guī)劃更安全、更智能的轎車(chē)

毫無(wú)疑問(wèn)，在交通事端頻發(fā)的今日，轎車(chē)安滿是轎車(chē)花費(fèi)的重視焦點(diǎn)。一起，轎車(chē)作為一種給大家日子帶來(lái)極大便當(dāng)?shù)慕煌üぞ撸渥陨淼鸟{馭便當(dāng)性也是轎車(chē)商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的搶手議題之一。除了前文所述 Google的自動(dòng)駕馭轎車(chē)，當(dāng)時(shí)有些高階轎車(chē)現(xiàn)已具有了自動(dòng)泊車(chē)功用，而通用轎車(chē)前不久更宣告他們正在開(kāi)發(fā)一種新技能，運(yùn)用這種技能的轎車(chē)將自動(dòng)尋覓空車(chē)位并全自動(dòng)完結(jié)泊車(chē)進(jìn)程。轎車(chē)智能化已然是當(dāng)今轎車(chē)開(kāi)展的重要趨勢(shì)。

根據(jù)視覺(jué)的搶先駕馭人輔佐體系(ADAS)能夠從多方面大大進(jìn)步行車(chē)安全性和轎車(chē)智能特性。透過(guò)裝置后視/前視/側(cè)視開(kāi)麥拉和視覺(jué)處置，ECU能夠完成多種功用來(lái)協(xié)助駕馭人提早防備危險(xiǎn)。受歡迎的運(yùn)用包含車(chē)道違背告警、遠(yuǎn)光近光調(diào)整、交通標(biāo)志辨認(rèn)、泊車(chē)輔佐、后視/環(huán)視、防撞等。業(yè)界商場(chǎng)調(diào)查組織數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，當(dāng)時(shí)有70%的轎車(chē)具有后視功用，30%的高階轎車(chē)具有前視功用，到2015年這一份額預(yù)計(jì)會(huì)到達(dá)60%。

在被迫安全方面，包含正面氣囊的輔佐防護(hù)安全體系(SRS)現(xiàn)已變成許多中階轎車(chē)的規(guī)范裝備。跟著旁邊面安全氣囊、簾式安全氣囊等氣囊數(shù)的增多，SRS正在向更搶先的氣囊體系開(kāi)展。將來(lái)的趨勢(shì)是低階轎車(chē)中將兩個(gè)正面氣囊作為規(guī)范裝備，而中高階轎車(chē)中將呈現(xiàn)六個(gè)或更多氣囊，一起安全氣囊還將趨向于智能化和結(jié)合化兩個(gè)方面開(kāi)展。

來(lái)自iSuppli公司的轎車(chē)研討專(zhuān)題報(bào)告顯現(xiàn)：2011年搶先駕馭輔佐體系商場(chǎng)將到達(dá)16.5億美元的營(yíng)收，比2010年的10.5億美元大增57%，2012年成長(zhǎng)率則將上升到63%。作為全球轎車(chē)電子技能的領(lǐng)導(dǎo)廠商，ADI的調(diào)查是，當(dāng)時(shí)全球首要的轎車(chē)供貨商和OEM廠商都在運(yùn)用ADI公司的搶先高功用信號(hào)處置技能，在轎車(chē)上施行并布置各種根據(jù)雷達(dá)和視覺(jué)的搶先駕馭人輔佐體系。

這些能為轎車(chē)帶來(lái)極大安全進(jìn)步的技能正在從高階車(chē)“專(zhuān)利”向中低階車(chē)遍及，而更低本錢(qián)的電子組件處置計(jì)劃將大大縮短這一進(jìn)程。例如，ADI在2011年年中推出的高結(jié)合度AD8283轎車(chē)?yán)走_(dá)模仿前端芯片即是這樣的一款商品，它在單一芯片中包含接納途徑信號(hào)調(diào)理和數(shù)據(jù)擷取電路，讓雷達(dá)體系能夠接納更多數(shù)量的發(fā)射信號(hào)并進(jìn)行譯碼，更重要的是該芯片使轎車(chē)廠商能以低價(jià)的本錢(qián)完成曾經(jīng)在高階車(chē)中完成的車(chē)載雷達(dá)體系。ADI公司的會(huì)聚式處置器Blackfin能夠供給老練牢靠的高功用視訊處置處置計(jì)劃，適用于從單功用到多功用的各種體系，ADI新一代處置器中結(jié)合的視覺(jué)預(yù)處置器能夠明顯減輕處置器的擔(dān)負(fù)，然后下降對(duì)處置器的功用需求，并進(jìn)一步下降體系完本錢(qián)錢(qián)。此外，ADI優(yōu)化的編譯程序和“圖畫(huà)工具箱” 算法庫(kù)能夠大幅地進(jìn)步功率和MIPS，根據(jù)軟件的布局有助于用戶疾速推出異乎尋常的終端商品。一起，ADI豐厚的商品線還供給視訊譯碼器/編碼器、視訊多任務(wù)器/開(kāi)關(guān)和視訊放大器，為客戶供給體系的處置計(jì)劃。

不斷進(jìn)步的半導(dǎo)體技能為廠商供給更多搶先挑選。例如在被迫安全和自動(dòng)安全規(guī)劃中運(yùn)用廣泛的 MEMS商品上，ADI下一代MEMS商品結(jié)合度會(huì)更高，如把陀螺儀和低g加速度傳感器結(jié)合在一起等等，高結(jié)合MEMS(如加速度傳感器和陀螺儀結(jié)合于一身的ADXRS8XX，以及低g值和高g值的加速度傳感器結(jié)合在一起的ADXL2XX現(xiàn)已在研制中。 電池辦理技能是新動(dòng)力轎車(chē)的要害電池技能是新動(dòng)力轎車(chē)的重要驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)時(shí)，新動(dòng)力轎車(chē)中的電池對(duì)新動(dòng)力轎車(chē)的開(kāi)展帶來(lái)很大的應(yīng)戰(zhàn)。如怎么改進(jìn)電池的充電時(shí)刻、運(yùn)用壽命、減輕電池的分量，添加電池的續(xù)航才能、下降本錢(qián)、確保運(yùn)用安全等等疑問(wèn)，都是新動(dòng)力轎車(chē)迫切需求并且必需求處置的疑問(wèn)。胎壓監(jiān)測(cè)近來(lái)跟著業(yè)界對(duì)電池電量核算的精確度需求不斷進(jìn)步，越來(lái)越優(yōu)良的電池制程技能的呈現(xiàn)，成果使得電池充放電曲線愈加平整，所以電池辦理芯片需求具有更高的丈量精確度。別的，因?yàn)殇囯姵氐氖匦?，電池辦理體系的牢靠性和安全性至關(guān)重要。國(guó)內(nèi)廠商開(kāi)端重視體系級(jí)的安全性規(guī)劃，以及ISO26262規(guī)范的引進(jìn)。在電池辦理芯片范疇，干流半導(dǎo)體廠商均在芯片中結(jié)合了越來(lái)越齊備的毛病報(bào)錯(cuò)機(jī)制、數(shù)據(jù)校驗(yàn)機(jī)制、以及冗余監(jiān)控機(jī)制，以?明客戶完成更高等級(jí)的體系級(jí)安全。

此外，許多廠商開(kāi)端重視功率更高的自動(dòng)式電池均衡性，以下降電池辦理模塊的發(fā)熱，節(jié)約電量耗費(fèi)，這幾個(gè)新的技能趨勢(shì)也是當(dāng)時(shí)ADI在電池辦理芯片范疇努力的方向。這些疑問(wèn)的處置，意味著花費(fèi)者所憂慮的電池體系安全性、電池的運(yùn)用壽命以及本錢(qián)等一系列疑問(wèn)隨之方便的解決，將加速新動(dòng)力轎車(chē)的遍及速度。

在新動(dòng)力轎車(chē)中的鉛酸電池操控上是進(jìn)步動(dòng)力功率要害的其間一環(huán)，在此一范疇，ADI在歐美占有超越95%的商場(chǎng)占有率。除了鉛酸電池外，ADI也現(xiàn)已推出一系列可運(yùn)用在混合動(dòng)力車(chē)及純電動(dòng)車(chē)上面的鋰電池監(jiān)控和維護(hù)體系商品，該體系結(jié)合鋰電池安全監(jiān)控器，能夠?明用戶完成毛病安全電路，并為之建構(gòu)安全環(huán)境的安全監(jiān)控組件。這款全新的監(jiān)控器為規(guī)劃師供給了他們開(kāi)發(fā)完好電池監(jiān)控和維護(hù)體系前端所需的結(jié)尾處置計(jì)劃。AD7280A /8280為結(jié)合式處置計(jì)劃，可監(jiān)控六個(gè)電池單元的電壓和溫度輸入，增強(qiáng)型的菊鏈鏈接口，可彈性匹配不一樣電池節(jié)數(shù)的電池包架構(gòu)。該組件由電池組供電，能夠針對(duì)過(guò)壓、過(guò)溫或欠壓這叁種情況中的任何一種供給同享式或獨(dú)自式警示。

在馬達(dá)操控有些，ADI的旋轉(zhuǎn)變壓器譯碼器AD2S12xx系列，供給12至16位的視點(diǎn)分辨率以及高至3000轉(zhuǎn)/秒的盯梢速度，廣泛運(yùn)用于永磁同步馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器。關(guān)于電源辦理方面的應(yīng)戰(zhàn)，ADI正在開(kāi)發(fā)鋰離子電池監(jiān)測(cè)技能，包含疾速精確地監(jiān)測(cè)和安全地操控混合電動(dòng)轎車(chē)中運(yùn)用的鋰離子電池組所需求的一切功用。與現(xiàn)有的芯片計(jì)劃不一樣，這種新的電池監(jiān)測(cè)技能具有十分全部的功用，包含電壓和溫度丈量、毛病警示輸出及電池平衡才能并具有同類(lèi)最高的技能指針。因?yàn)闊o(wú)需運(yùn)用多重隔離器就可將組件倉(cāng)庫(kù)在高壓環(huán)境中，該技能可節(jié)約體系本錢(qián)。胎壓監(jiān)測(cè)結(jié)語(yǔ)

跟著更多的安全和智能裝備變成轎車(chē)的規(guī)范裝備，當(dāng)時(shí)廠商所面對(duì)的應(yīng)戰(zhàn)在于怎么以最低的本錢(qián)使商品具有最小的尺度、最高的牢靠性，以及在更高、更低溫度作業(yè)條件下的強(qiáng)固性和易于裝備等特性。ADI公司作為MEMS、RF、放大器、轉(zhuǎn)換器和DSP范疇的全球技能領(lǐng)導(dǎo)者，可為完成這樣的體系供給搶先的技能，協(xié)助轎車(chē)制作商以低本錢(qián)、更小的尺度和更短的開(kāi)發(fā)時(shí)刻克服了這些應(yīng)戰(zhàn)。

被迫和自動(dòng)安全體系開(kāi)端與轎車(chē)中的其它電子體系交融，轎車(chē)正變得越來(lái)越自主、越來(lái)越智能。憑借雷達(dá)、視覺(jué)檢測(cè)等搶先駕馭人輔佐體系的運(yùn)用，反應(yīng)速度遠(yuǎn)比駕馭人更快的電子體系將能接收操控權(quán)，下降事端的發(fā)作頻率和嚴(yán)峻程度，并大大進(jìn)步駕馭體會(huì)。作為搶先的轎車(chē)電子處置計(jì)劃供貨商。ADI公司在將來(lái)一年中將連續(xù)推出更多具有立異特性和共同優(yōu)勢(shì)的技能處置計(jì)劃，這些搶先的處置計(jì)劃也將在更多的轎車(chē)中得到遍及。